DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA. INFORMACION ESCRITA. RESPUESTAS DE LOS CONSTRUCTORES DE EMBARCACIONES DE MADERA RESPUESTAS DEL ESTABLECIMIENTO DE CONSTRUCCION NAVAL LLAMADO DEL REVERBERO, SITO EN LA a VILLA DE LA GRAÑA, RIA DE FERROL. A LA PREGUNTA 1. Cuenta el establecimiento con tres gradas de construccion y dos varaderos de mareas; y tiene en construccion Un varadero que quedará listo en el presente año, y tendrá los aparatos y máquinas necesarios subir buques de grandes dimensiones. Hay además: Espaciosas fraguas. Calderería para construccion de aljibes y otros efectos de hierro. Máquinas para cortar y taladrar metales taladrar metales y hacer puntas de alambre. Aparato para galvanizar hierro. Extensa y cómoda recorrida para preparar los efectos de armamento. Fosas y grandes almacenes para la conservacion de maderas y pertrechos. Nave para labrar arboladura. para Seis espaciosos almacenes para depósito de los cargamentos de los buques, que por la clase de sus averías tienen precision de descargar. Sala de gálibos y obrador de velámen, y varios talleres cubiertos para la maestranza. A LA 2. El capital que representan los edificios, almacenes, talleres, varaderos, muelles, enseres y demas pertenencias es de 1.000.000 de rs. El valor de los materiales acopiados puede apreciarse por término medio en 1.500.000 rs. Los generales de administracion y direccion 30.000 rs. A LA 3. Actualmente pueden construirse tres buques de grandes dimensiones á la vez, segun se ha hecho ya en algunas ocasiones; pero como en la localidad hay sitio á propósito para más gradas, podria en caso necesario duplicarse aquel número. En uno de los varaderos de mareas han entrado ya buques de más de 1.000 toneladas; el otro no ofrece comodidad para embarcaciones de tanto porte. En el varadero de todas mareas podrán subir buques hasta de 200 piés de quilla y 18 piés calado. A LA 4. Los materiales que se emplean son: Para quillas: roble y álamo procedente de Francia, Inglaterra, Italia, Para fondos: roble y álamo de iguales procedencias, así como roble Para baos: roble español y extranjero y pino del Norte. Para cintas: pino de Riga, tea y roble. Para los altos: pino del Norte. Para cubiertas: pino de tea, Riga amarillo y del Norte. 4 Anclas, cadenas, molinetes, cabrestantes, planchas de hierro para aljibes, Inglaterra. Bombas y escobenes, del reino y de Inglaterra. Los efectos procedentes del extranjero se emplean porque en España no los hay de tan buena calidad ó de tantas dimensiones; pudiendo calcularse que entran en la construccion por las tres cuartas partes del total de la misma. a A LA PREGUNTA 5. Se ocupan sobre 200 operarios de diferentes oficios, vecinos de la localidad y de las inmediatas, en las que podrian fácilmente hallarse todos los necesarios para dar á las obras el mayor impulso que conviniese. El personal de obreros es en su mayoría libre; tal vez no llegue á la cuarta parte el de matriculados. a A LA 6. En un año comun se construyen dos buques; pero hay recursos, acopios y operarios para hacer más. Los de alto porte van siempre clavados, empernados y forrados de cobre ó metal hasta flor de agua; su coste puede apreciarse en 90 á 100 pesos tonelada. A LA 7. Del coste total puede prudencialmente calcularse que una mitad corresponde al casco y la otra al armamento, representando la mano de obra y gastos generales un 30 por 100 en el valor de aquel, y un 10 por 100 en el de éste. a A LA 8.2 La vida probable de las embarcaciones no bajará de 25 años, siempre que se tenga con ellas el debido cuidado, y se las dé oportunamente las carenas de firme que requieran. a A LA 9.2 El importe de las reparaciones y carenas que se hacen en este establecimiento puede calcularse igual al de las embarcaciones nuevas que en el mismo se construyen. A LA 10. Hacen la concurrencia á las embarcaciones españolas las inglesas, suecas, rusas, alemanas, italianas, griegas, francesas, belgas y Norte-americanas, cuyo coste no es fácil apreciar con exactitud; pero si se toma en consideracion que la madera extranjera que entra en la construccion de las españolas tiene un recargo por razon de flete y derechos de Aduanas de un 50 á 100 por 100 segun su procedencia y calidad; que las anclas y cadenas lo tienen por igual concepto de un 20 á un 25 por 100; que las planchas de cobre y metal para forro de los fondos tienen un aumento de 25 á 35 por 100; que las járcias valen en el extranjero de un 30 á un 35 por 100 ménos que en España, y que allí hay otras mil facilidades de que en ésta se carece, no parece aventurado suponer que el coste de la construccion naval nacional sea de 40 á 50 por 100 más elevado que el de otras naciones. A LA 11. Es indudable que la prohibicion de introducir buques de ménos de 400 toneladas y que los derechos impuestos á los de mayor cabida, así como la prima concedida á los constructores navales españoles, han contribuido á favorecer el desarrollo de esta industria entre nosotros, como ha |